Instalación Chelsea PTO & Guía de operaciones

Cómo P.T.O.s Trabajo: engranajes, Módulo del engranaje y Ratio

Lo tipico Chelsea P.T.O. está diseñado para recoger la potencia del motor, a través de la rotación, y transferirlo a otra pieza de equipo. Son cajas de cambio mecánicas que se adhieren a una abertura prevista en transmisiones de camiones y se utilizan para transferir la potencia del motor del vehículo a los componentes auxiliares, más comúnmente una bomba hidráulica. El flujo hidráulica generada por la bomba se dirige entonces a los cilindros y / o motores hidráulicos para aumentar el rendimiento. Esta página se explican los términos importantes para su Chelsea PTO instalación y operación.

Montaje lateral PTO

Montaje lateral PTO

Puede descargar la Guía de operaciones de toma de fuerza Chelsea haciendo clic visitar el sitio web de Parker Hannifin.Si necesita ayuda para identificar su Chelsea partes PTO póngase en contacto con nuestros expertos en 877-776-4600 o 407-872-1901 o visite nuestro página manuales de piezas.

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colocación PTO para la transmisión Eaton Fuller

colocación PTO para la transmisión Eaton Fuller

la colocación de la toma de fuerza en la transmisión Allison

la colocación de la toma de fuerza para la transmisión Allison

La parte más importante de una instalación de toma de fuerza es el engranaje, o el diseño conjunto de engranajes.

La rotación es recogido por engranajes que engranan o se acoplan con otros engranajes, para que el Chelsea P.T.O. trabajar, los engranajes deben engranar adecuadamente con el engranaje de toma de fuerza de la transmisión. Cuando se realiza una instalación de toma de fuerza, es muy importante, conocer el diseño y las especificaciones de los dientes de los engranajes en la transmisión.

diseño de engranajes para la instalación de la toma de fuerza
vista lateral de transmisión

términos de energía importante del despegue

  • Un engranaje de dientes rectos no de malla correctamente con un engranaje helicoidal
  • Los engranajes helicoidales no sólo deben engranar entre sí, pero hay que ser diestro y el otro debe ser zurdo
  • Los engranajes helicoidales también deben tener la misma construcción de dientes en términos de afinación, ángulo de presión y el ángulo de hélice
  • ángulo de hélice es el grado del ángulo de cortar a través de la marcha
  • relación de transmisión es otra parte importante de P.T.O. operación. el P.T.O. relación de transmisión en realidad puede modificar la velocidad de funcionamiento del motor a los requisitos del dispositivo P.T.O. impulsada
  • El P.T.O adecuada. modelo tiene la capacidad de par necesaria y la velocidad de funcionamiento que cumple la mayoría claramente las necesidades de la aplicación
  • Aunque la relación de transmisión en el ejemplo dado anteriormente es 2 a 1, el cambio en el par es 1 a 2. Se llega a esto dividiendo el número h en el engranaje accionado: 12 ÷ 24 = 0.5 (1 a 2).
    Supongamos que la potencia del motor es 50 y la velocidad de la marcha es pequeña 1000 revoluciones por minuto (R.P.M.).
    La fórmula para determinar el par es:

T = Potencia x 5252 Velocidad (R.P.M.)/Velocidad (R.P.M.)

(SM) 50 X 5252 = 262.6 libras. pie. Esfuerzo de torsión / 1000

(LG) 50 X 5252 = 525.2 libras. pie. Esfuerzo de torsión / 500

NOTA:
Si acaso, la situación se invirtió con el engranaje grande conduciendo el engranaje más pequeño, el engranaje más pequeño giraría el doble de rápido que el engranaje más grande, pero el par motor giraría el doble de rápido que el engranaje más grande, pero el par motor sería sólo la mitad de grande.

Equipo

Tomas de fuerza se utilizan en muchas aplicaciones. tipos habituales de los equipos que se benefician de una toma de fuerza son; Camion de basura, volquete, carretillas elevadoras balde / hombre, carretillas elevadoras aéreas, camiones de bomberos y rescate, camiones de basura, camiones de bombeo de vacío, alcantarillado camiones más limpios, camiones bomba de agua / producto, camiones de reparto propano, quitanieves camiones volquete /, excavadoras Gradall, camiones de remolque y más.

Instalación toma de fuerza a la bomba

Tenga cuidado para asegurar que el soporte no hace pre-carga de la bomba / P.T.O. montaje
La toma de fuerza más común en uso es la toma de fuerza montaje lateral, También hay modelos instalados en la parte trasera de las transmisiones específicas y PTO eje de la fractura que se montan mediante la eliminación de una sección de transmisión principal del vehículo.

PTO de montaje trasero a menudo se llaman las tomas de fuerza de eje intermedio, pero muchas tomas de fuerza montaje lateral también son impulsados ​​por engranajes en contraflecha de la transmisión. Es posible que escuche la gente se refiere a contraeje lado y poder contraeje despegues traseras hacer una distinción. Las transmisiones se encuentran comúnmente en la clase 4 y vehículos más grandes tendrán disposiciones para la instalación de la toma de fuerza.

En general hay dos aberturas, uno en cada lado de la transmisión(algunas transmisiones más pequeños pueden tener una). Muchas transmisiones Eaton Fuller tienen una abertura de toma de fuerza en la parte inferior (desplazamiento a la izquierda), y algunas transmisiones automáticas Allison tienen una abertura superior.

Su toma de fuerza Chelsea puede generarse por un cable, palanca, presión del aire, o presión hidráulica. PTO recientes utilizan un pequeño motor eléctrico y la bomba hidráulica dentro del conjunto de cubierta de cambio para proporcionar la fuerza hidráulica para conectar la PTO. Hay varias configuraciones del eje de salida disponibles para una conexión de eje de transmisión o el accesorio de la bomba, directamente a la toma de fuerza, sin un eje intermedio. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (S.A.E.) ha establecido dimensiones estándar cara de montaje para las bombas y se hacen tomas de fuerza para aceptar estos. Estos se conocen, de menor a mayor, como el S.A.E. UNA, segundo, re, E y F

S.A.E. "SEGUNDO" 2 & 4 bomba perno

S.A.E. "SEGUNDO" 2 & 4 bomba perno

S.A.E. "SEGUNDO" 2 & 4 Perno de brida fija

S.A.E. "SEGUNDO" 2 & 4 Perno de brida fija

S.A.E. “B” 2-Bolt rotativo

S.A.E. “B” 2-Bolt rotativo

S.A.E. “B” 4-Bolt rotativo

S.A.E. “B” 4-Bolt rotativo

En un montaje directo de la bomba hidráulica se monta directamente en la brida de salida de la toma de fuerza. El montaje directo es el tipo más común de la toma de fuerza en la industria de equipos móviles. Un aspecto que debe tenerse cuidado de que el montaje directo de una bomba es una condición conocida como desgaste por rozamiento del eje. Este es un rápido desgaste estriado de los árboles de transmisión y de la bomba. El desgaste es evidente en el lugar en el que las dos superficies metálicas entran en contacto uno con el otro, como la micro-circulación de las dos superficies una contra la otra lleva cada superficie. Cuando el montaje directo de una bomba que debe hacer lo siguiente:

  1. Especificar un eje de salida PTO y la brida de montaje que coinciden con los de la bomba de.Enroscar la bomba a PTO
  2. Seleccione la rotación de la bomba correcta para que coincida con la rotación de salida PTO o seleccionar lo que se conoce como una bomba bi-rotacional, que tiende a tener puertos de igual tamaño ya que cualquiera puede ser la entrada o salida.
  3. Proporcionar un soporte de la bomba trasera para soportar el peso de la bomba.

A veces no es posible dirigir montar una bomba hidráulica, requiere que la bomba sea fijado mediante un método de montaje remoto. En un montaje remoto de la bomba está lejos de la toma de fuerza y ​​potencia de la toma de fuerza mediante el uso de un conjunto de línea de accionamiento. ejes sólidos no es recomendable, ya que no puede ser equilibrado y puede vibrar. Esto conduce a daños en la toma de fuerza y ​​la bomba de sellos de eje. Un equilibrado, conjunto tubular diseñado para satisfacer la velocidad, requisitos par y la potencia de la aplicación es la mejor opción.

Si se utiliza una línea de conducción, que es importante para que sea en fase e incorpora un yugo de deslizamiento en un extremo. Redondo, ejes de salida PTO con clave son susceptibles a fallo por la alta carga cíclica. Un fuera de eje fase vibrará y dañar la toma de fuerza y ​​la bomba sellos del eje, mientras que un yugo de deslizamiento funcionamiento permitirá que el eje para ajustar la flexión del chasis de camión.

Brida de montaje directo DIN

Eje de accionamiento / Se monta remotas

Apoyando la bomba

Chelsea recomienda encarecidamente el uso de soportes de bombas (Soportes de apoyo) en todas las aplicaciones.

Cuando se utiliza un método de montaje directo, en la instalación de la toma de fuerza, utilizar una soporte de apoyo para apoyar la bomba a la transmisión cuando se aplican las siguientes condiciones:

  1. El peso de la bomba 40 libras o más
  2. La longitud combinada de la toma de fuerza y ​​la bomba alcanza o excede 18 pulgadas de la línea central PTO hasta el final de la bomba

ADEMÁS: Recuerde empacar la piloto de la P.T.O. eje de la bomba con grasa antes de instalar la bomba en el P.T.O. (referencia paquete de grasa Chelsea 379688)

soporte de la bomba ptosoporte de la bomba montar recomendación

NOTA: Para horquillado adecuada, adjuntar a 2 o más ubicaciones de los pernos de transmisión y 2 o más ubicaciones de la bomba de. fabricación de la transmisión por contacto de lugares adecuados del soporte de montaje. Tenga cuidado para asegurar que el soporte de la bomba no tiene pre-carga / montaje de toma de fuerza.