チェルシーPTOのトラブルシューティング
ザ・ チェルシーP.T.O. モバイル機器業界の頑丈な要求を満たすように設計および構築されています. あなたのPTOのトラブルシューティングのニーズのための診断については、続きを読みます. あなたは追加のサポートが必要な場合に、私たちに電話を与えます 877-776-4600 若しくは 407-872-1901, チェルシーPTOの専門家と話をします.
あなたはこれを表示することができます PTOはこちらをクリックしてPDF形式のトラブルシューティング情報.
あなたはまた、私たちの選択を表示することができます 私たちのマニュアルページを訪問することにより、チェルシーPTO部品マニュアル.
チェルシーP.T.O.sは、車両のトランスミッションに一致するように設計され、構築されています. P.T.Oのギア. トランスミッションのギアと同じ品質のものです. 成功した操作は、適切な仕様とインストールに依存します. チェルシーP.T.O.sに作業を行うときは、常にあなたのチェルシーのアプリケーションガイドとインストールマニュアルを参照してください. これを行うと、重大なP.T.Oを防ぐことができます. 問題.
警告!
車でPTOのトラブルシューティング:
演奏
P.T.Oのトラブルシューティングを行う際に見て最初の場所. 失敗はアプリケーション自体であり、.
反復または早期故障が正しくないアプリケーションの徴候である可能性があります.
これを使用することによって発見することができます
HY25-3000 / USアプリケーションカタログ.
P.T.Oの場合. 正しく指定して、途中で失敗しました, 2つの考えられる原因があります:
- 不適切な設置および/またはオペレータの誤用.
- 不適切に設置P.T.O. 通常、音によってすぐに識別することができます (ノイズ) させる.
•それ意志「駄々をこねます」 ,「騒々し」, 「クリック」または「グラインド」
• 時々, 車両自体がP.T.Oの音をマスクするのに十分なノイズ寄与することができます. 一つは、問題に気づかないかもしれません
問題が継続することが許可された場合, P.T.Oへの損傷. なります.
ノイズの種類:
ギアセットバックラッシュ分. に .006 – .012.
- 弱音をはきます – きつすぎます
- がたがた – 緩すぎます
- クリックするか、研削
リーク – 漏れの根本原因
スタッドスレッド
- ファスナーの不適切なトルク
- 不適切なスタッドのインストール
- ガスケットインストール
シール
- 送信準備
- 摩耗したシール
作業台の上にPTOのトラブルシューティング:
演奏 – 症状 & 原因
P.T.O. 操作 – 油圧系
- 誤動作
- ハードシフト
- ギアの飛び出し
ワークベンチ上で検討すべき項目
- ハウジング
- 歯車
- シャフト
- ベアリング
- シフター
- クラッチ
住宅被害
P.T.O最も深刻な問題の一つ. 苦しむことができ割れた場合であります. この条件は、オイル損失と最終的な送信失敗につながることができます.
いくつかの原因があります:
- 不適切なインストール
- 不十分なトルクをボルト
- サポートされていないダイレクトマウントポンプ
- 歯車の歯との噛み合い異物
- 重度の衝撃荷重
- 道路で障害物を押します
- 損傷したねじ
ギアダメージ
PTOギアの損傷は、一般的に歯またはスプラインで行われます. 検査する最初の部分が歯車であるべきです. 孔食の兆候を歯の表面をチェック. ギア表面の孔食が開始されると, それを止めることは何もありません. 車両運転中に別の可能な問題は、「衝撃荷重」であります. 不適切なバックラッシュ調整によるディープメッシュパターン. 着用PTOギアは容易「衝撃荷重」によって影響を受ける可能性が. あなたは無視している場合 ギアを交換します それを着用しています, 彼らは最終的に壊れた歯車の歯につながることができます. 時々ギアがあるため誤った取り扱いや不適切なシフトの歯をチップします. Undershiftingは、ドライバ歯車と不完全ギア歯の接触を可能にします. これは、歯の幅の一部のみがトルクを伝達し、R.P.M手段. P.T.O中. 操作.
孔食の兆候を歯の表面をチェック.
PTO “衝撃荷重” 変速損傷
壊れた歯
欠け歯
不完全なギア歯の接触
シャフトの損傷
P.T.O. シャフトは、オペレーティング・乱用に対して脆弱です, ねじり過負荷, 曲げ疲労破壊.
P.T.Oを検査する場合. 出力軸, 常にキー溝を点検.
PTO軸損傷は誤用の過負荷や衝撃負荷を発生することができ.
あなたのPTOシャフトが体験できるダメージの別のタイプの腐食をさフレッティング. それは錆として表示され、ポンプシャフトのスプラインの着用します. フレッティング腐食は多くの要因によって、適切なメンテナンスなしで発生しています, 擦過防止グリースは減らすことができます, しかし排除しません, 部品に及ぼす影響.
シフトの問題
あなたのP.T.Oことを経験している場合. シフトするのは難しいです, 思い出します, レバー作動シフトリンケージは、ワイヤシフトカバーに接続されるべきではありません. レバーの機械的な利点は、多くの場合、ワイヤーのシフトカバーのために大きすぎると厳しくそれを損傷する可能性があります. また、逆, レバーのシフトカバーとケーブルを使用していません. ケーブルは、レバー機構をシフトするのに必要な力を伝達することができません.
ほとんどのシフト苦情は、不適切なシフト手順や不正なリンクのインストールによって引き起こされます.
シフトの問題はまた、摩耗または細長いシフタポペット穴によって引き起こされる可能性が.
シールとOリングはP.T.Oで特別な問題を引き起こす可能性があり. オペレーション.
思い出します, 任意のクラッチ操作P.T.O.のトラブルシューティングを行う場合, 慎重に摩耗や損傷のためのすべてのコンポーネントを点検. 燃焼クラッチプレート, 溶接クラッチパック, または焦げ駆動ハブは、故障解析に自分自身を貸す3つの容易に識別できる条件であります.
クラッチ操作P.T.Oとの潜在的な問題の確かな証拠. 誤動作であります.
ザ・ 3 最も一般的な苦情:
ノイズ
駄々をこねるまたは高音を慎重に聞きます. これは、ギアがきつすぎることの問題を示している可能性があり, ベアリングや油圧. ガラガラはギアあまりにも緩んでいるか、ねじり振動の問題を示している可能性があり.
婚約の問題
パワーシフトPTOの関与の問題は、ブロックされたホースや継手からかもしれません, 接続不良や地面やソレノイド. 機械PTOの関与の問題は、低空気圧から発信可能性, 不適切なケーブルのインストールやバックラッシュきつすぎます.
撤退問題
パワーシフトのPTOで離脱問題を経験してブロックされたホースや継手の問題を示している可能性があり, 凍結されたクラッチパックまたはソレノイド.
防止
予防はP.T.Oための最良の治療法です. ケースの損傷. 常にP.T.Oをトルク. フランジシーケンスのボルトと適切な仕様
さらに, ダイレクトマウントポンプの重量を確認してくださいと, それは40ポンド以上である場合, そのためのサポートブラケットを作ります.
チェルシーは強くポンプ支持体の使用を推奨しています (支持ブラケット) すべてのアプリケーションで. また、PTOにポンプをインストールする前に、グリースとPTOポンプシャフトの女性パイロットをパックすることを忘れないでください.
チェルシーのPTOは、車両のトランスミッションに一致するように設計され、構築されています, PTOのギアは、トランスミッションのギアと同じ品質のものです. 成功した操作は、適切な仕様とインストールに依存します.
